曲軸磨床用於汽車拖拉機和柴油機製造廠和修理廠磨削發動機曲軸的曲柄頸與主軸頸，砂輪分辨率是0.005mm。
 

　　軸頸直徑在80mm以下圓度及圓柱度誤差超過0.025mm，或直徑在80mm以上圓度及圓柱度誤差超過0.040mm的曲軸，均應按規定尺寸(修理尺寸)進行修磨。當軸頸磨損嚴重，采用修理尺寸法不能達到修理效果時，應采用塗層技術修複後再磨削至規定的尺寸或修理尺寸。
 

　　修理尺寸法是修複配合副零件磨損的一種常用方法，它是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法使其恢複正確形狀並獲得新的修理尺寸，然後選配具有相應尺寸的另一個零件與之相配，恢複配合性質的一種修理方法。對於磨損量不大的曲軸，可采用磨削的方法使其達到修理尺寸。
 

　　對具有彎曲變形的曲軸，在磨削前，必須先進行校正。曲軸的磨削通常在曲軸磨床上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表麵尺寸精度和表麵粗糙度符合技術要求外，還必須達到形位公差的要求：磨削曲軸時必須保證主軸頸和連杆軸頸各軸心線的同軸度以及兩軸心線間的平行度，限製曲柄半徑誤差並保證連杆軸頸相互位置夾角的精度。
 

　　對於連杆軸頸可采用偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法就是磨削後保持連杆軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時常采用同心法。偏心磨削法是按磨損後的連杆軸頸表麵來定位磨削的。這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發生了變化，一般磨削後曲柄半徑大於原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處於曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成轉動時的附加動載荷。因此，在連杆軸頸磨削時，應盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連杆軸頸軸心線的同軸度誤差不大於±0.10mm，以保證曲軸運轉中的平衡。